如果在前几年聊新能源越野车，可能有很多朋友会不屑一顾，毕竟新能源产品的优势是节能，而越野产品的优势则是性能，两者的侧重完全不同。然而在新能源浪潮的席卷之下，越野产品开始逐渐触电，其中在国产越野车领域，仰望U8，猛士917等产品都获得了较高的关注，最近坦克500(参数|询价) Hi4-T也进入到了消费者的视线之中。

近期，坦克500 Hi4-T正式上市，新车仅推出一款配置，指导价格为33.50万元。新款车型基于坦克平台打造，那么它的具体表现究竟如何呢？下面让我们来了解一下。

(相关资料图)

外观设计

坦克500 Hi4-T的外观造型设计与此前发布的燃油版车型并无明显区别，整车保持了硬朗大气的造型风格，前脸部分所设置的大尺寸中网略显浮夸，内部以及周边使用大面积的镀铬饰板作为装饰，多横幅中网配合上中间的坦克标识，展现出较强的视觉冲击力。两侧前大灯组造型同样方正，灯组采用与中网相连的设计手法，内部融入LED日间行车灯和LED转向灯，同时底部前保险杠两侧还设置LED前雾灯。

车身尺寸方面，新款车型的具体长宽高分别为5078×1934×1905 mm，轴距2850mm。该车的车身设计较为饱满，细节处未出现太多的装饰性线条，高挑的车身搭配底部大尺寸的密辐式轮圈，在力量感营造方面拿捏得十分到位。

新车的尾部造型较为沉稳，尾灯组为该类产品比较常用的纵向布局，中间通过宽厚的银色镀铬饰板连接，品牌标识镶嵌其中。此外，该车采用侧开式尾门设计，其上方还配备外挂式备胎。

内饰设计

坦克500 Hi4-T的内饰设计与燃油版车型没有明显区别，车内提供多种配色可供选择，整体未过度追求科技感或者说是花里胡哨的设计，而是采用了相对传统的T型布局。中控台中央部位的14.6英寸悬浮式大屏最能吸引消费者眼球，其内部可显示越野相关信息，同时支持手机互联映射，高德地图，蓝牙车载电话，车联网等丰富功能。此外，该车还设置了12.3英寸的无边框液晶仪表，两块屏幕的整体UI界面都较为素雅，加上中控台区域的缝线以及饰板装饰，呈现出相对不错的质感。

该车车内座椅采用真皮面料包裹，功能方面支持主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热/通风，驾驶位座椅按摩，驾驶位电动座椅记忆等。该车前排座椅造型设计宽大，菱形缝线工艺颇为精致，头枕上设置坦克的相关标识，A柱位置则具备越野车型常见的固定拉手。

身材摆在这里，该车的后排乘坐空间自然不会很差，身高1.75米的体验者来到后排，其腿部空间能够达到三拳左右，头部空间则剩余四指。同时该车的车内储物空间规划良好，不会给人一种大空间但是毫无规划的感觉。

动力系统

坦克500 Hi4-T搭载基于坦克平台专属研发的越野超级混动架构Hi4-T，采用纵置并联架构，系统由2.0T发动机+9HAT变速箱+P2电机组成，系统综合最大输出功率300千瓦，峰值扭矩750牛米，单看数据的话与坦克500 3.0T动力版本没有太大差距，官方百公里加速成绩也是来到了6秒级。此外该车的WLTC纯电续航里程为110km，综合续航790km，馈电状态下百公里油耗则为9.55升。

车叔总结

从技术路线来看，坦克500 Hi4-T所采用的这套动力系统相对落后，不过坦克官方也给出了理由，其一是无需更改底盘结构，即可轻松布置电机，开发难度较小，第二是只改变动力，不改变四驱结构，保证了车辆自身的硬核越野能力。确实这套保守的混动系统也是相对务实的，完全可以满足高强度的越野任务，同时与燃油版本车型相比，坦克500 Hi4-T还具有用车成本更低，短期性能更强等优点。

在车叔看来，即使是深度越野爱好者，其绝大部分用车场景依旧是城市通勤，兼顾节能与越野能力的坦克500 Hi4-T解决了越野用户的车辆高油耗和舒适性较低等痛点，可以说是恰到好处。而且从售价方面考量，坦克500 Hi4-T的售价（33.5万元）与燃油版本入门级车型完全一致，成功实现了油电同价，此外该车还享受新能源车免购置税政策，其实际落地价格相比燃油版本车型更低。因此车叔认为，对于广大越野爱好者来说，坦克500 Hi4-T确实是一个不错的选择。